지리블로그

＃1920 ~ 1934 산미증식계획으로 일본으로 수탈해 나간 쌀의 21%에 해당하는 양이 군산항을통해 나갔다.  

  군산은 항구로서 금강의 가항 수로가 길어서 작은 배로는 약 30리까지 통하고 군산과 강경 사이의 수심이 깊고 폭이 넓어서 작은 기선이 늘 왕래했다. 그러나 조수간만의 차가 심하고 항로를 알지 못할 때는 대, 소형 선박의 출입이 곤란을 겪는 등 무역항으로서 결점도 갖고 있었다. 이렇게 불리한 조건을 지니고 있는데도 군산이 개항된 것은 무엇 때문이었을까?

① 배후지의 경제적가치때문이다. : 군산의 배후지(호남평야, 충남서천, 강경 등)에는 '삼남의 보고'라고 칭하는 전북, 충남에 펼쳐진 최대의 곡창지대가 있었다. 일본은 군산의 배후지에서 값싼 미곡을 제공받아일본에 안정적으로 대량 공급할 필요가 있었다. 군산 개항이전에 일본은 조선미를 원산, 인천 등지로 수송했다가 다시 일본으로 이출했지만, 수요증대로 더 많은 조선미가 필요하게 되자, 군산의 배후지에서 생산되는 막대한 양의 미곡을 이출하기 위해 군산 개항을 요구했다. 이는후발 자본 주의 국가인 일본의 발전에 필요한 저임금 기반의 구축과 합치되는 것이었다.

② 금강지역 일대의 상권을 개척할 필요성 때문이다 : 강경 시장은 조선 3대 시장의 하나로, 원산의명태시, 대구의 약령시와 더불어 물자 판매액과 출시 상인의 성황을 보인 유명한 시장이다. 일본은 군산을 개항시켜 강경에 이미 구축된 상권을 장악함으로써 미곡을 비롯한 각종 농산물을 이출하고, 일본 상품의 소비시장으 확대할 필요가 있었다. 즉 군산을 개항시켜 군산과 강경이 인천과 경성, 진남포(남포)와 평양처럼 밀접한 관계를 맺게 함으로써 미곡의 반출, 수입 상품의 유통구조를 구축하려는 의도를 지니고 있었다.

  이와 같이 군산은 금강 하구에 위치한 수륙교통의 요지이며, 금강일대의 강경에 형성되었던 시장권과 전북, 충남의보고라고 불리는 대평야를 배후지로 갖고 있는 경제적 결절지역이었다.

 뻘이 많이 쌓여 큰 배가 정박하기 힘들어져 항구로써의 기능을 계속하지 못하자, 바깥 쪽에 외항을 건설하여 화물 하역의 기능을 외항으로 이전하였다.

마이산 역암층

한 번에 다량의 퇴적물이 여러번 쌓여 나타난 지형이다. (층층이 쌓인 절리를 잘 볼 수 없는 이유)

타포니

마이산 탑사

조선 후기 임실에 살던 이갑용이라는 사람이 25세 때인 1885년(고종 25)에 입산하여 이 곳 은수사에 머물면서 솔잎 등을 생식하며 수도하던 중, 꿈에서 신의 계시를 받고 돌탑을 쌓기 시작해서 10년 동안에 120여개에 달하는 여러 형태의 탑을 쌓았다고 한다. 크고 작은 자연석을 차곡차곡 그대로 쌓아올려 조성한 이 돌탑들은 높이 1m 쯤에서 15m 것 까지로, 각양각색의 형태이다. 1976년 4월 2일 전라북도 기념물 제 35호로 지정되었다.